明治時代に造られた外国製の鉄道橋と加古川の流れ

今から１３０年以上も前に製作・架設された鉄道橋が身近に在りますので紹介します。

その鉄道橋は、神戸電鉄（以下、神鉄）

粟生線の終点・粟生駅の手前を流れる加古川に架かっています。

昨年、里のお花見ハイキングで「おの桜づつみ回廊」を訪れた時も電車で通っており、

ハイキングした場所から１kmほど下流の地点です。

下の写真は、その神鉄・加古川橋梁です。

全長２２９ｍの右側半分に見える青い三角形の形をしたトラスを有する部分

（以下、トラス橋）が、１３０年以上も前に造られた鉄道橋です。

この青いトラス橋のルーツを遡ると、1885年から90年にかけて

英国で製造され、輸入された多数のトラス橋にあることが判りました。

このトラス橋の中から、退役となった３個のトラス橋が

1952年に神鉄・粟生線の加古川橋梁として生まれ変わったのだそうです。

この時のトラス橋３個は、その後４５年ほど使用されましたが、

そのうち１個が老朽化により1998年末に架け替えられています。

従って、現在残っているのは２個だけです。 下の写真の青いトラス橋２個がそれです。

また、一番右の茶色い橋桁が1998年末に架け 替えられた新しい橋桁です。

なお、取り外されたトラス橋は、補強・修復して

兵庫県立播磨中央公園内の歩道橋（播中おもいで橋）として再利用されています。

青いトラス橋を拡大して観察すると、リベットで連結された

レトロな構造体であることが判ります。

背景に北播磨の山々を望み静かに流れる加古川を、

重厚な電車がそろそろと横切るシーンは、

神戸の山岳鉄道として知られる神鉄の力強いイメージとは

又違った長閑さ、ゆったりとした時間の流れを感じさせるものでした。

この撮影地からは、地層がつくる凸凹と共に層状に美しい白波が観られます。

調べると、この加古川橋梁のすぐ上流側には、山崎断層帯の一部を構成する活断層

（三木断層）が伏在していることがわかりました。

ここに見える地層の凸凹は、遥か昔にこの活断層の動きによって地表に現れた地層が、

川の流れにより凸凹に形成されたものだろうと思うと、

見慣れた加古川の流れが新鮮に見えました。

入居者：K.I