今から130年以上も前に製作・架設された鉄道橋が身近に在りますので紹介します。
その鉄道橋は、神戸電鉄(以下、神鉄)
粟生線の終点・粟生駅の手前を流れる加古川に架かっています。
昨年、里のお花見ハイキングで「おの桜づつみ回廊」を訪れた時も電車で通っており、
ハイキングした場所から1kmほど下流の地点です。
下の写真は、その神鉄・加古川橋梁です。
全長229mの右側半分に見える青い三角形の形をしたトラスを有する部分
(以下、トラス橋)が、130年以上も前に造られた鉄道橋です。
この青いトラス橋のルーツを遡ると、1885年から90年にかけて
英国で製造され、輸入された多数のトラス橋にあることが判りました。
このトラス橋の中から、退役となった3個のトラス橋が
1952年に神鉄・粟生線の加古川橋梁として生まれ変わったのだそうです。
この時のトラス橋3個は、その後45年ほど使用されましたが、
そのうち1個が老朽化により1998年末に架け替えられています。
従って、現在残っているのは2個だけです。 下の写真の青いトラス橋2個がそれです。
また、一番右の茶色い橋桁が1998年末に架け 替えられた新しい橋桁です。
なお、取り外されたトラス橋は、補強・修復して
兵庫県立播磨中央公園内の歩道橋(播中おもいで橋)として再利用されています。
青いトラス橋を拡大して観察すると、リベットで連結された
レトロな構造体であることが判ります。
背景に北播磨の山々を望み静かに流れる加古川を、
重厚な電車がそろそろと横切るシーンは、
神戸の山岳鉄道として知られる神鉄の力強いイメージとは
又違った長閑さ、ゆったりとした時間の流れを感じさせるものでした。
この撮影地からは、地層がつくる凸凹と共に層状に美しい白波が観られます。
調べると、この加古川橋梁のすぐ上流側には、山崎断層帯の一部を構成する活断層
(三木断層)が伏在していることがわかりました。
ここに見える地層の凸凹は、遥か昔にこの活断層の動きによって地表に現れた地層が、
川の流れにより凸凹に形成されたものだろうと思うと、
見慣れた加古川の流れが新鮮に見えました。
入居者:K.I
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